TREK Domane AL 3 DISC（2023）を12速GRX化した！

2023年モデルのTREK Domane AL 3 DISC（Gen 3）に、12速のシマノ・GRXを導入しました。

気持ちが「GRXにしたい！」から「GRXにするぞ！」に変わった前回の記事は、こちら。

リンク: TREK Domane AL 3 DISC（2023）を12速GRX化するぞ！ – CyclingEX CLASSIC

ゴールデンウィークの後半には、シマノ・ソラ仕様での最後のサイクリングを楽しみました。

そして、パーツが揃うのを待つこと約1ヶ月、そしてショップでの1週間の載せ替え作業を経て、12速GRXを搭載したDomane AL 3 DISCが私の手もとにやってきました。その間、12速GRXのDi2仕様も発表になりましたが、気にしない！

10-51Tの存在感がすごい

GRXになった自転車が目の前に運ばれてきたときの第一印象は、もちろん、

「存在感が、すごい」

……です。

そう、10-51Tのカセットスプロケットが！

筆者のもう1台の愛車であるSPECIALIZEDのハードテールMTB「CHISEL」と、ほとんど同じ大きさのカセットスプロケットなのです。

12速GRXのためにマイクロスプライン対応のホイールを組んでもらう

12速のGRXを1×12で使うには、10-51Tのカセットスプロケットを取り付けるために「マイクロスプライン」のフリーボディが必須です。しかし、完組ホイールの選択肢が少ないという問題がありました。非マイクロスプラインのホイールを買ってフリーボディを交換する方法もありますが、やはりラインナップと在庫の両面で選択肢が限られます。

ある程度はコストを抑えたかったこともあり、フリーハブ（リアハブ）はシマノ・SLXを選択しました。O.L.D142mmでマイクロスプラインのハブが、ちゃんと用意されているんですね。

そして、DT SWISSのリム「RR421db」とSAPIMのスポークで組んでもらいました。

フロントハブは在庫や納期の関係で「HB-RS770」になりました。前後でハブの色が異なる結果となりましたが、カセットスプロケットの存在感がすべてを隠してくれます。

この前後ホイール、とくに重量は測っていませんが、完成車に付属していたホイールと比較すると恐らく400gほど軽くなっているのではないかと思います。まあ「何に交換したって軽くなる」というくらい、標準のホイールが重たいのですが。

かかった金額は、12速GRXの純正カーボンホイール「WH-RX880」のフロント1本分くらい——といったところでしょうか。

GRX化といってもDomane ALをグラベルロードに仕立てたいわけではなかったので、タイヤはオンロード用の700×32C。飛行機輪行したいので、チューブドでの運用です。

フロントシングルなので、左レバーがすっきり。

ハンドルとステムは、完成車のものをそのまま再利用です。

ブレーキキャリパーは「BR-RX820」ではなく「BR-RX400」を使用し、クランクセットも「FC-RX820-1」ではなく「FC-RX610-1」とするなど、ちょっとずつ予算を抑えている部分があります。それでも結果として、工賃を含めるとシマノ・105を搭載する現行の「Domane AL 5（Gen 4）」が買えるほどの金額がかかりました。

「結構な金額になったな」とは思いつつも、自分だけの1台が出来上がった気がして、とてもうれしい気持ちになったのも事実です。

使用感については、また改めて。

（SUGAI Gen）